|
Citroen Jumper Hochdach-Kombi L2H2 |
|
|
Co2 - Berechnung |
|
|
Stand: |
September 2011 |
|
Motor |
NoVA - % |
Verbrauch |
Co² - g/km |
160 - 180 |
180 - 220 |
220 - |
Co² - Abgabe |
Partikel - Abg. |
inkl. 20% |
|
Jumper 30 Hdi 110 FAP Bus |
10 |
7,1 l |
187 |
500 |
350 |
0 |
850 |
0 |
1.020 |
|
Jumper 30 Hdi 110 FAP Aufbau |
12 |
8,2 l |
215 |
500 |
1.750 |
0 |
2.250 |
0 |
2.700 |
|
Jumper 33/35 Hdi 130 FAP Bus |
10 |
7,2 l |
189 |
500 |
450 |
0 |
950 |
0 |
1.140 |
|
Jumper 33/35 Hdi 130 FAP Aufbau |
13 |
8,3 l |
217 |
500 |
1.850 |
0 |
2.350 |
0 |
2.820 |
|
Jumper 33/35 Hdi 150 FAP Bus |
10 |
7,2 l |
189 |
500 |
450 |
0 |
950 |
0 |
1.140 |
|
Jumper 33/35 Hdi 150 FAP Aufbau |
13 |
8,3 l |
217 |
500 |
1.850 |
0 |
2.350 |
0 |
2.820 |
|
Jumper 33 Hdi 180 FAP Bus |
11 |
7,6 l |
200 |
500 |
1.000 |
0 |
1.500 |
0 |
1.800 |
|
Jumper 33 Hdi 180 FAP Aufbau |
13 |
8,7 l |
230 |
500 |
2.000 |
750 |
3.250 |
0 |
3.900 |
|
Jumper 35 Hdi 180 FAP Bus |
12 |
8,0 l |
210 |
500 |
1.500 |
0 |
2.000 |
0 |
2.400 |
|
Jumper 35 Hdi 180 FAP Aufbau |
14 |
9,2 l |
241 |
500 |
2.000 |
1.575 |
4.075 |
0 |
4.890 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Fiat Ducato (Groίraum-Kombi L2H2) mit DPF |
|
Co2 - Berechnung |
|
|
Stand: |
November 2011 |
|
Motor |
NoVA - % |
Verbrauch |
Co² - g/km |
160 - 180 |
180 - 220 |
220 - |
Co² - Abgabe |
Partikel - Abg. |
inkl. 20% |
|
115 Multijet Campingbus |
9 |
6,7 l |
174 |
350 |
0 |
0 |
350 |
0 |
420 |
|
115 Multijet Campingaufbau |
11 |
7,7 l |
200 |
500 |
1.000 |
0 |
1.500 |
0 |
1.800 |
|
130 Multijet Campingbus |
10 |
6,9 l |
180 |
500 |
0 |
0 |
500 |
0 |
600 |
|
130 Multijet Campingaufbau |
12 |
7,9 l |
207 |
500 |
1.350 |
0 |
1.850 |
0 |
2.220 |
|
150 Multijet Campingbus |
10 |
6,9 l |
180 |
500 |
0 |
0 |
500 |
0 |
600 |
|
150 Multijet Campingaufbau |
12 |
7,9 l |
207 |
500 |
1.350 |
0 |
1.850 |
0 |
2.220 |
|
180 Multijet Campingbus |
11 |
7,6 l |
200 |
500 |
1.000 |
0 |
1.500 |
0 |
1.800 |
|
180 Multijet Campingaufbau |
13 |
8,7 l |
230 |
500 |
2.000 |
750 |
3.250 |
0 |
3.900 |
|
180 Mjet. Autom. Campingbus |
11 |
7,5 l |
197 |
500 |
850 |
0 |
1.350 |
0 |
1.620 |
|
180 Mjet. Autom.Campingaufbau |
13 |
8,6 l |
227 |
500 |
2.000 |
525 |
3.025 |
0 |
3.630 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ford Transit (Kombi FT 300 Eco / Frontantrieb) alle 6-Gang |
Co2 - Berechnung |
Stand: |
August 2011 |
|
Motor |
NoVA - % |
Verbrauch |
Co² - g/km |
160 - 180 |
180 - 220 |
220 - |
Co² - Abgabe |
Partikel - Abg. |
inkl. 20% |
|
2,2 l TDCi 74/100 PS DPF Bus |
10 |
7,0 l |
184 |
500 |
200 |
0 |
700 |
0 |
840 |
|
2,2 l TDCi 74/100 PS DPF Aufb. |
12 |
8,1 l |
212 |
500 |
1.600 |
0 |
2.100 |
0 |
2.520 |
|
2,2 l TDCi 92/125 PS DPF Bus |
10 |
7,0 l |
184 |
500 |
200 |
0 |
700 |
0 |
840 |
|
2,2 l TDCi 92/125 PS DPF Aufb. |
12 |
8,1 l |
212 |
500 |
1.600 |
0 |
2.100 |
0 |
2.520 |
|
2,2 l TDCi 103/140 PS DPF Bus |
10 |
7,0 l |
184 |
500 |
200 |
0 |
700 |
0 |
840 |
|
2,2 l TDCi 103/140 PS DPF Aufb. |
12 |
8,1 l |
212 |
500 |
1.600 |
0 |
2.100 |
0 |
2.520 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ford Transit (Kombi FT 350 Eco / Heckantrieb) alle 6 - Gang |
Co2 - Berechnung |
Stand: |
August 2011 |
|
Motor |
NoVA - % |
Verbrauch |
Co² - g/km |
160 - 180 |
180 - 220 |
220 - |
Co² - Abgabe |
Partikel - Abg. |
inkl. 20% |
|
2,2 l TDCi 74/100 PS DPF Bus |
12 |
7,9 l |
209 |
500 |
1.450 |
0 |
1.950 |
0 |
2.340 |
|
2,2 l TDCi 74/100 PS DPF Aufb. |
14 |
9,1 l |
240 |
500 |
2.000 |
1.500 |
4.000 |
0 |
4.800 |
|
2,2 l TDCi 92/125 PS DPF Bus |
11 |
7,5 l |
199 |
500 |
950 |
0 |
1.450 |
0 |
1.740 |
|
2,2 l TDCi 92/125 PS DPF Aufb. |
13 |
8,6 l |
229 |
500 |
2.000 |
675 |
3.175 |
0 |
3.810 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mercedes Benz / Busausfόhrung |
|
|
Co2 - Berechnung |
|
|
Stand: |
Mδrz 2011 |
|
|
Motor |
NoVA - % |
Verbrauch |
Co² - g/km |
160 - 180 |
180 - 220 |
220 - |
Co² - Abgabe |
Partikel - Abg. |
inkl. 20% |
|
311 CDI - Getriebe M. Bus |
16 |
10,4 l |
276 |
500 |
2.000 |
4.200 |
6.700 |
0 |
8.040 |
|
311 CDI - Automatik Bus |
15 |
9,6 l |
255 |
500 |
2.000 |
2.625 |
5.125 |
0 |
6.150 |
|
313 CDI - Getriebe M. Bus |
12 |
8,2 l |
217 |
500 |
1.850 |
0 |
2.350 |
0 |
2.820 |
|
313 CDI - Automatik Bus |
13 |
8,7 l |
230 |
500 |
2.000 |
750 |
3.250 |
0 |
3.900 |
|
315 CDI - Getriebe M. Bus |
16 |
10,4 l |
276 |
500 |
2.000 |
4.200 |
6.700 |
0 |
8.040 |
|
315 CDI - Automatik Bus |
15 |
9,6 l |
255 |
500 |
2.000 |
2.625 |
5.125 |
0 |
6.150 |
|
316 CDI - Getriebe M. Bus |
12 |
7,9 l |
208 |
500 |
1.400 |
0 |
1.900 |
0 |
2.280 |
|
316 CDI - Automatik Bus |
13 |
8,4 l |
222 |
500 |
2.000 |
150 |
2.650 |
0 |
3.180 |
|
319 CDI - Getriebe M. Bus |
16 |
9,9 l |
260 |
500 |
2.000 |
3.000 |
5.500 |
0 |
6.600 |
|
319 CDI - Automatik Bus |
16 |
10,3 l |
271 |
500 |
2.000 |
3.825 |
6.325 |
0 |
7.590 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mercedes Benz / Reisemobilaufbauten |
|
|
Co2 - Berechnung |
|
|
Stand: |
Mδrz 2011 |
|
|
Motor |
NoVA - % |
Verbrauch |
Co² - g/km |
160 - 180 |
180 - 220 |
220 - |
Co² - Abgabe |
Partikel - Abg. |
inkl. 20% |
|
311 CDI - Getriebe M. Aufbau |
16 |
12,0 l |
317 |
500 |
2.000 |
7.275 |
9.775 |
0 |
11.730 |
|
311 CDI - Automatik Aufbau |
16 |
11,0 l |
293 |
500 |
2.000 |
5.475 |
7.975 |
0 |
9.570 |
|
313 CDI - Getriebe M. Aufbau |
15 |
9,4 l |
250 |
500 |
2.000 |
2.250 |
4.750 |
0 |
5.700 |
|
313 CDI - Automatik Aufbau |
16 |
10,0 l |
265 |
500 |
2.000 |
3.375 |
5.875 |
0 |
7.050 |
|
315 CDI - Getriebe M. Aufbau |
16 |
12,0 l |
317 |
500 |
2.000 |
7.275 |
9.775 |
0 |
11.730 |
|
315 CDI - Automatik Aufbau |
16 |
11,0 l |
293 |
500 |
2.000 |
5.475 |
7.975 |
0 |
9.570 |
|
316 CDI - Getriebe M. Aufbau |
14 |
9,1 l |
239 |
500 |
2.000 |
1.425 |
3.925 |
0 |
4.710 |
|
316 CDI - Automatik Aufbau |
15 |
9,7 l |
255 |
500 |
2.000 |
2.625 |
5.125 |
0 |
6.150 |
|
319 CDI - Getriebe M. Aufbau |
16 |
11,4 l |
299 |
500 |
2.000 |
5.925 |
8.425 |
0 |
10.110 |
|
319 CDI - Automatik Aufbau |
16 |
11,8 l |
312 |
500 |
2.000 |
6.900 |
9.400 |
0 |
11.280 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VW T5 - Kombi |
|
|
|
Co2 - Berechnung |
|
|
Stand: |
August 2011 |
|
Motor |
NoVA - % |
Verbrauch |
Co² - g/km |
160 - 180 |
180 - 220 |
220 - |
Co² - Abgabe |
Partikel - Abg. |
inkl. 20% |
|
2,0l TDI 75 KW Campingbus |
11 |
7,3 l |
193 |
500 |
650 |
0 |
1.150 |
0 |
1.380 |
|
2,0l TDI 75 KW Campingaufbau |
13 |
8,4 l |
222 |
500 |
2.000 |
150 |
2.650 |
0 |
3.180 |
|
2,0l TDI 103 KW Campingbus |
11 |
7,5 l |
198 |
500 |
900 |
0 |
1.400 |
0 |
1.680 |
|
2,0l TDI 103 KW Campingaufbau |
13 |
8,6 l |
228 |
500 |
2.000 |
600 |
3.100 |
0 |
3.720 |
|
2,0l TDI 132 KW Campingbus |
11 |
7,6 l |
199 |
500 |
950 |
0 |
1.450 |
0 |
1.740 |
|
2,0l TDI 132 KW Campingaufbau |
13 |
8,7 l |
229 |
500 |
2.000 |
675 |
3.175 |
0 |
3.810 |
|
Citroen Jumper Hochdach-Kombi L2H2 |
|
|
Co2 - Berechnung |
|
|
Stand: |
September 2011 |
|
Motor |
NoVA - % |
Verbrauch |
Co² - g/km |
150 - 170 |
170 - 210 |
210 - |
Co² - Abgabe |
Partikel - Abg. |
inkl.20% |
|
Jumper 30 Hdi 110 FAP Bus |
10 |
7,1 l |
187 |
500 |
850 |
0 |
1.350 |
0 |
1.620 |
|
Jumper 30 Hdi 110 FAP Aufbau |
12 |
8,2 l |
215 |
500 |
2.000 |
375 |
2.875 |
0 |
3.450 |
|
Jumper 33/35 Hdi 130 FAP Bus |
10 |
7,2 l |
189 |
500 |
950 |
0 |
1.450 |
0 |
1.740 |
|
Jumper 33/35 Hdi 130 FAP Aufbau |
13 |
8,3 l |
217 |
500 |
2.000 |
525 |
3.025 |
0 |
3.630 |
|
Jumper 33/35 Hdi 150 FAP Bus |
10 |
7,2 l |
189 |
500 |
950 |
0 |
1.450 |
0 |
1.740 |
|
Jumper 33/35 Hdi 150 FAP Aufbau |
13 |
8,3 l |
217 |
500 |
2.000 |
525 |
3.025 |
0 |
3.630 |
|
Jumper 33 Hdi 180 FAP Bus |
11 |
7,6 l |
200 |
500 |
1.500 |
0 |
2.000 |
0 |
2.400 |
|
Jumper 33 Hdi 180 FAP Aufbau |
13 |
8,7 l |
230 |
500 |
2.000 |
1.500 |
4.000 |
0 |
4.800 |
|
Jumper 35 Hdi 180 FAP Bus |
12 |
8,0 l |
210 |
500 |
2.000 |
0 |
2.500 |
0 |
3.000 |
|
Jumper 35 Hdi 180 FAP Aufbau |
14 |
9,2 l |
241 |
500 |
2.000 |
2.325 |
4.825 |
0 |
5.790 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Fiat Ducato (Groίraum-Kombi L2H2) mit DPF |
|
Co2 - Berechnung |
|
|
Stand: |
November 2011 |
|
Motor |
NoVA - % |
Verbrauch |
Co² - g/km |
150 - 170 |
170 - 210 |
210 - |
Co² - Abgabe |
Partikel - Abg. |
inkl.20% |
|
115 Multijet Campingbus |
9 |
6,7 l |
174 |
500 |
200 |
0 |
700 |
0 |
840 |
|
115 Multijet Campingaufbau |
11 |
7,7 l |
200 |
500 |
1.500 |
0 |
2.000 |
0 |
2.400 |
|
130 Multijet Campingbus |
10 |
6,9 l |
180 |
500 |
500 |
0 |
1.000 |
0 |
1.200 |
|
130 Multijet Campingaufbau |
12 |
7,9 l |
207 |
500 |
1.850 |
0 |
2.350 |
0 |
2.820 |
|
150 Multijet Campingbus |
10 |
6,9 l |
180 |
500 |
500 |
0 |
1.000 |
0 |
1.200 |
|
150 Multijet Campingaufbau |
12 |
7,9 l |
207 |
500 |
1.850 |
0 |
2.350 |
0 |
2.820 |
|
180 Multijet Campingbus |
11 |
7,6 l |
200 |
500 |
1.500 |
0 |
2.000 |
0 |
2.400 |
|
180 Multijet Campingaufbau |
13 |
8,7 l |
230 |
500 |
2.000 |
1.500 |
4.000 |
0 |
4.800 |
|
180 Mjet. Autom. Campingbus |
11 |
7,5 l |
197 |
500 |
1.350 |
0 |
1.850 |
0 |
2.220 |
|
180 Mjet. Autom.Campingaufbau |
13 |
8,6 l |
227 |
500 |
2.000 |
1.275 |
3.775 |
0 |
4.530 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ford Transit (Kombi FT 300 Eco / Frontantrieb) alle 6-Gang |
Co2 - Berechnung |
Stand: |
August 2011 |
|
Motor |
NoVA - % |
Verbrauch |
Co² - g/km |
150 - 170 |
170 - 210 |
210 - |
Co² - Abgabe |
Partikel - Abg. |
inkl.20% |
|
2,2 l TDCi 74/100 PS DPF Bus |
10 |
7,0 l |
184 |
500 |
700 |
0 |
1.200 |
0 |
1.440 |
|
2,2 l TDCi 74/100 PS DPF Aufb. |
12 |
8,1 l |
212 |
500 |
2.000 |
150 |
2.650 |
0 |
3.180 |
|
2,2 l TDCi 92/125 PS DPF Bus |
10 |
7,0 l |
184 |
500 |
700 |
0 |
1.200 |
0 |
1.440 |
|
2,2 l TDCi 92/125 PS DPF Aufb. |
12 |
8,1 l |
212 |
500 |
2.000 |
150 |
2.650 |
0 |
3.180 |
|
2,2 l TDCi 103/140 PS DPF Bus |
10 |
7,0 l |
184 |
500 |
700 |
0 |
1.200 |
0 |
1.440 |
|
2,2 l TDCi 103/140 PS DPF Aufb. |
12 |
8,1 l |
212 |
500 |
2.000 |
150 |
2.650 |
0 |
3.180 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ford Transit (Kombi FT 350 Eco / Heckantrieb) alle 6 - Gang |
Co2 - Berechnung |
Stand: |
August 2011 |
|
Motor |
NoVA - % |
Verbrauch |
Co² - g/km |
150 - 170 |
170 - 210 |
210 - |
Co² - Abgabe |
Partikel - Abg. |
inkl.20% |
|
2,2 l TDCi 74/100 PS DPF Bus |
12 |
7,9 l |
209 |
500 |
1.950 |
0 |
2.450 |
0 |
2.940 |
|
2,2 l TDCi 74/100 PS DPF Aufb. |
14 |
9,1 l |
240 |
500 |
2.000 |
2.250 |
4.750 |
0 |
5.700 |
|
2,2 l TDCi 92/125 PS DPF Bus |
11 |
7,5 l |
199 |
500 |
1.450 |
0 |
1.950 |
0 |
2.340 |
|
2,2 l TDCi 92/125 PS DPF Aufb. |
13 |
8,6 l |
229 |
500 |
2.000 |
1.425 |
3.925 |
0 |
4.710 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mercedes Benz / Busausfόhrung |
|
|
Co2 - Berechnung |
|
|
Stand: |
Mδrz 2011 |
|
|
Motor |
NoVA - % |
Verbrauch |
Co² - g/km |
150 - 170 |
170 - 210 |
210 - |
Co² - Abgabe |
Partikel - Abg. |
inkl.20% |
|
311 CDI - Getriebe M. Bus |
16 |
10,4 l |
276 |
500 |
2.000 |
4.950 |
7.450 |
0 |
8.940 |
|
311 CDI - Automatik Bus |
15 |
9,6 l |
255 |
500 |
2.000 |
3.375 |
5.875 |
0 |
7.050 |
|
313 CDI - Getriebe M. Bus |
12 |
8,2 l |
217 |
500 |
2.000 |
525 |
3.025 |
0 |
3.630 |
|
313 CDI - Automatik Bus |
13 |
